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多氟多新能源整车战略或“折戟”

时间:2020-06-16 14:52    来源:中国经济网

本报记者陈茂利邢台报道

频繁的法律诉讼让河北红星汽车制造有限公司(以下简称“红星汽车”)再次备受关注。

“项目早于2019年初就停工了,欠了我200多万工程款,协商了50多次,至今也没有拿到工程款。”一位工厂建设承包商告诉《中国经营报》记者。

2015年,多氟多(002407)化工股份有限公司(以下简称“多氟多”,002407.SZ)收购红星汽车并发布在新能源汽车制造方面的发展规划,称“拟投资20亿元建设年产10万辆的龙岗新能源汽车生产基地将在2016年动工,到2018年公司各类电动汽车产能将超过10万辆。”

但多氟多的新能源整车战略近乎“折戟”。近日,记者实地走访了位于邢台市邢台县会宁镇的红星汽车厂以及位于邢台市龙岗开发区的红星新能源汽车生产基地了解到,红星汽车生产车间已经租赁给开云汽车生产小型电动皮卡,不再生产红星闪闪X2。

而位于龙岗开发区入口对面的红星新能源汽车生产基地只建设了一半,成为周边居民口中的“烂尾”工程。

对于多氟多子公司红星汽车车间租赁、新能源生产基地建设、拖欠承包商工程款以及未来发展规划,记者多次致电致函多氟多,但其董秘办电话一直未有人接听。

闪闪X2停产生产厂已租赁给开云汽车

在这里,可以用红星的生产资质,出高速的电动小厢货。

“我们很少见到红星生产的电动车。”一位邢台市的出租车司机告诉记者。完成收购5年时间,多氟多未能重燃红星汽车复兴之火。

2015年,正值新能源汽车“风口期”,面对丰厚的国家、地方补贴,各路资本纷纷杀入新能源汽车行业,以六氟磷酸锂晓誉国际的多氟多也不例外。同年9月,多氟多以1.6亿元收购了红星汽车72.5%的股权,后又出资2亿元对红星汽车进行增资,实现了进军新能源整车的目标。

历时3年,2018年7月,红星汽车发布了全新乘用车品牌“闪闪”,并推出红星闪闪品牌第一款智能电动四驱微型SUV产品“闪闪X2”,补贴后售价为4.98万~6.38万元。

在红星闪闪X2的发布会上,多氟多董事长李世江以及他的女儿红星汽车董事长李凌云亲自进行产品推介。原本以为红星闪闪会在多氟多动力电池材料以及“老红星”的背书下,在市场上一炮打响,甚至走红。但记者关注到,上市将近3年,市场上却很少见到红星闪闪X2的身影。

对于红星汽车的发展情况,6月8日记者进行了实地走访,当天下午2点左右,记者来到位于会宁镇的红星汽车厂。接近厂区,从远处望去,不同于一些现代化的汽车厂,红星汽车厂给人一种斑驳的历史感。

据悉,红星汽车原为“河北红星旅行车制造厂”,于1960年始建于北京,1970年迁至河北省邢台市会宁镇。

“早先这个工厂在邢台,就是在全国也是非常有名的。最早上世纪70、80年代生产旅行面包车,那是很有名的,但这些年经营不善。2015年被多氟多收购了以后,生产电动汽车,干了几年又不行了。”有周边居民告诉记者。

记者在厂区门口看到,门卫值班室旁边的高楼上面立着“红星”两个大字,另有办公楼上印着“多氟多红星”以及“氟通四海、锂行天下、硅达五洲、车载未来”等宣传标语。

与宣传标语不同的是,记者在厂区周边走访一个多小时后看见,一辆解放牌载货车装载着10余辆开云牌电动皮卡驶出厂区。

红星汽车的生产厂,出厂的却是开云的车型?面对记者的疑惑,厂区内一工作人员告诉记者,“红星电动车早就停产了,具体高层怎么决策的,我们不知道,反正一直没有生产,卖都是库存车。现在生产车间租给一家出低速电动车的厂商,它在别处只能出低速的,因为它没有资质。在这里,可以用红星的生产资质,出高速的电动小厢货。“

记者还从上述工作人员了解到,红星汽车厂于2019年底将厂房租给了开云汽车,主要用于生产开云电动皮卡。近日,位于北京五棵松华熙LIVE中心的“北京消费季·悦动海淀”活动上,开云智能仓储运输汽车前脸赫然的“红星”车标似乎印证了上述说法。

不过,上述工作人员也告诉记者,厂区内还有极少部分红星汽车的员工在上班,主要负责红星闪闪X2的销售、售后工作。此外,记者了解到,厂区内还有不少红星闪闪X2的库存车,但具体数量,该员工表示不清楚。

对于厂房租给开云汽车,红星汽车副总经理王轶皓仅表示,“这个信息是不对的,这是大家看到的表象,实际上不是这么一回事”,并没有对是否将厂房租给开云汽车做出正面回应。不过,开云汽车董事长王超告诉记者,“双方确有股权上的合作。”

此外,记者获悉,在过去几年时间,红星汽车也在通过生产一些商用车来保住生产资质。

被承包商追着要债

“去年1月份,给我们下了停工通知书,说这个地方不建了。”

6月8日下午5点20分左右,临近员工下班时间。一中年男子在红星汽车正门口打着白色横幅,上面写着“红星汽车还我血汗钱”。

据悉,该男子承包了红星龙岗新能源汽车生产基地建设项目,有部分工程款,双方协商了

50余次,工厂未予支付。

天眼查显示,自2019年开始,有多达5家汽车零部件供应商与红星汽车存在法律诉讼,主要为买卖合同纠纷。

公开资料显示,2015年,多

氟多收购红星汽车时宣布,拟投资20亿元建设年产10万辆的龙岗新能源汽车生产基地将在2016年动工,到2018年公司各类电动汽车产能将超过10万辆。

但在实际走访中,却不是如此。记者询问了包括红星汽车厂员工、开发区工作人员、司机以及工程建设承包商,找到了位于龙岗开发区的红星新能源汽车生产基地,由于只建设了一半,没有挂公司名称,并不容易被发现。

记者看到,位于龙岗开发区入口正对面的红星新能源汽车生产基地有两座大厂房,工厂外围荒草丛生。一座厂房完成主体和外围涂装,一座厂房仅完成主体框架建设。记者进入一座厂房看到,内部空空旷旷,也没有任何的生产设备。

“去年1月份,给我们下了停工通知书,说这个地方不建了。”上述承包商告诉记者,“他们欠我200多万工程款,我现在就想拿到钱,最起码能把亲戚朋友的钱还清,他们信任我才借钱给我,做人不能丢失信用。”

对于该承包商反映的问题,记者向王轶皓求证,他表示,“按照合同进度,我们现在的工程款基本上快结清了,干工程都是要签合同的,按照合同约定,付款前是要有验收和结算的,在验收和结算程序走完之后,基本上所有的工程款都已经结清,有些可能是合同没有到期,正在走验收和结算的程序”。他同时表示,具体是哪个建设项目,由于经常出差,并不是很清楚。

“中间给我们钱的时候,没有一次是顺顺利利给的。觉得是个上市公司(的项目),谁知道会这样,这中间协调了50次不止。为什么这周一下午我会过去拉横幅,因为说好的解决这个事,该补偿的补偿。后来一直说没钱,说用电车(红星闪闪X2)抵债。”

对于是否继续建设红星新能源汽车生产基地,王轶皓表示,“我们新厂区的建设,包括地勘、招标、厂房的设计,新厂区投入之后要生产什么车型,这些工作还是在正常进行,只不过做一些微调,并没有说要放弃的意思。”

不挣钱反倒往里搭钱

纵观多氟多子公司红星汽车,新能源汽车“风口期”都未能助力其重回赛道,补贴已大幅度突破后的现在,生产显然愈加艰难。

理想很丰满,现实很骨感。

尽管多氟多一如既往地在年报中表示,“公司以信息化为支撑,坚持‘积极发展新材料、有序发展锂电池、协同发展新能源汽车’的战略,致力于发展化工新材料、动力锂电池和新能源汽车等业务。”但无法回避的是,其新能源汽车布局并不顺利。

记者梳理多氟多年报发现,多氟多在2016年实现自上市以来利润最高峰后,业绩一路下滑,2019年净利润出现首亏。

年报数据显示,2016~2019年,多氟多营业收入分别为28.57亿元、37.36亿元、39.13亿元和38.51亿元;同期净利润分别为4.78亿元、2.57亿元、0.66亿元和-4.16亿元,2019年净利润同比大幅下滑731.56%;同期扣非净利润分别为5.26亿元、2亿元、-0.10亿元和-4.88亿元。

其中,年报数据显示,2016~2019年,红星汽车实现营业收入分别为0.09亿元、2.09亿元、1.87亿元、0.08亿元,实现净利润分别为-0.48亿元、0.065亿元、-0.48亿元、-2.77亿元。从数据来看,多氟多在收购红星汽车后基本上没赚到钱,反倒往里搭钱。

除了红星汽车的拖累,多氟多投资的知豆汽车也时运不济。2017年,多氟多与知豆汽车签署战略合作框架协议,多氟多战略入股知豆汽车。

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